Saudi Arabian Airlines, la compagnia di bandiera dell'Arabia Saudita, è una fra le tante compagnie aeree del mondo che si distingue non solo per le sue considerevoli potenzialità, ma anche per gli elengantissimi colori applicati sugli aerei della sua flotta. Fondata nel 1945, Saudi Arabian Airlines è oggi guidata da HRH Prince Sultan bin Abdul Aziz (amministratore delegato) e Khalid Abdullah Almolhem (direttore generale) e ha sede sull'aeroporto internazionale di Jedda. Da qui opera voli di linea nazionali ed internazionali per oltre 70 destinazioni nel Medio Oriente, in Africa, Asia, Europa e nel Nord America. Consultando il time table della compagnia aerea, ci salta agli occhi il volo SV-2884 che collega l'aeroporto "King Abdelaziz" di Jedda (JED/OEJN) aL "Mehrabad international" di Tehran (OIII/THR). Solitamente questo collegamento aereo è operato da un Airbus A.300-600, ma per la simulazione di volo che andremo a mostrare, abbiamo impiegato un aereo diverso come spesso può avvenire nella realtà.

Un volo della durata di circa tre ore che vede l'impiego di un modernissimo Boeing B.757-200 realizzato per Flight Simulator 2004 dalla software house Quality Wings, un prodotto di altissima qualità, sia dal punto di vista grafico che tecnico, recentemente immesso sul mercato e che nulla ha da invidiare a quello realizzato da Captain Sim. La riproduzione simulata del volo SV-2884 di cui parliamo in questo report, è la giusta occasione per sedersi ai comandi virtuali di questo famoso "jet liner" e provare la tecnologia di Quality Wings. Superata la fase di pianificazione del volo, saliamo virtualmente a bordo del Boeing B.757-200 di Saudi Arabian Airlines, posizionato allo stand 5 dell'apron 2 dell'aeroporto internazionale di Jedda.

Grazie all'esperienza fatta sul medesimo medello realizzato da Captain Sim, questo nuovo prodotto a primo impatto non desta preoccupazioni particolari. L'intero cockpit è riprodotto facendo fede a quello reale in ogni minimo particolare, come altresì lo è il funzionamento dell'F.M.S. - Flight Menagemen System - e non presenta quindi differenze sostanziali che richiedono uno studio approfondito del manuale di volo. Per chi invece si trovasse per la prima volta ai comandi di questo grosso "jet liner", il mio consiglio spassionato è quello di studiare a fondo tutto il manuale di bordo, debitamente di corredo al software.

In perfetto orario sui tempi stabiliti e con la suggestiva cornice regalataci delle ultime luci del tramonto, decolliamo da Jedda. Sono le 17.32 local time ed il nostro B.757 sorvola la testata pista 34 C dando origine ad una esaltante virata a destra in bound al waypoint ISLAM . Come impartito dall'ente A.T.C., seguiamo la S.I.D. - Standard Istrumental Departure - ISLAM 3D salendo di seguito ad una quota iniziale di Flight Level 170. Per meglio testare il comportamento in volo del nuovo B.757 di Quality Wings, eseguiamo l'intera procedura di Departure manualmente, riscontrando da subito una perfetta sintonia che rende tutti i comandi di volo estremamente fluidi e puliti. E' davvero fantastico !

Il nostro volo procede regolarmente ed una volta entrati nello spazio aereo di Tehran, il controllore A.T.C. ci aggiorna sulle condi meteo e ci istruisce da subito per l'avvicinamento. Per noi sarà un atterraggio per pista 29 sinistra seguendo la S.T.A.R - Standard Arrival - SAVEH 1A Stiamo sorvolando il vor di Masjed Soleiman posizionato in una zona altamente montagnosa a circa 250 nautical miles a sud ovest dall'aeroporto di Teheran. Da qui iniziamo la discesa per Fligh Level 170.

Siamo numero uno in sequenza di atterragio pertanto possiamo eseguirlo con tutta la calma necessaria. Le luci della città di Tehran predominano sotto di noi, ma non dobbiamo lasciarci trasportare dal fascino perchè dobbiamo concentrarci nella condotta del velivolo, considerato tra l'altro, che stiamo eseguendo un atterraggio strumentale completamente in modalità manuale. Lasciato l'NDB di Saveh, coma da pubblicazione dirigiamo verso l'NDB Rudeshur e di Varamin dal quale poi intercetteremo l'ILS della pista 29 sinistra. Le splendide condi meteo ci consentono di ammirare il panorama sottostante che rende al quanto suggestiva ed emozionante la nostra simulazione di volo. Trattandosi di un aeroporto la cui altitudine è di oltre 3.500 piedi sopra il livello del mare, la configurazione del nostro aeroplano subirà delle sostanziali modifiche, per questo è utile e doveroso consultare il manuale di bordo al fine di calcolare le esatte velocità di avvicinamento. Scendiamo alla quota di 7.000 piedi e con l'ultima virata a sinistra ci ritroviamo perfettamente stavili sull'ILS : la pista 29 sinistra è perfettamente in vista di fronte a noi.

Il tocco morbidissimo del suolo iraniano ed il rumoroso reverce dei motori, conclude il nostro atterraggio a Tehran. Lasciamo correre il B.757 per smaltire la velocità di atterraggio e liberiamo la pista 29 al raccordo 12 Da qui procediamo all'attraversamento della pista 29 destra e via raccordo 13 oltrepassiamo il west aprom per raggiungere il parcheggio 27. Il volo SV-2884 è giunto al suo termine, non ci resta altro che sbarcare i passeggeri e preparare l'aeroplano per il volo di ritorno a Jedda.