Nato intorno al 2005 per volontà del Com.te Giuseppe Gentile, AIR ITALY è divenuta in brevissimo tempo, una delle compagnie aeree italiane più affermate. Dopo aver iniziato la sue attività commerciali come vettore leisure di medio e lungo raggio, dal mese di giugno 2007, AIR ITALY opera anche servizi regolari di linea su tratte nazionali. Lo sviluppo delle sue attività commerciali è andato di pari passo all'aumento della flotta ; da una rapida osservazione, a febbraio 2010 infatti risultavano in flotta ben 13 aeroplani tutti di casa madre Boeing : B.737-400, B.737.700, B.737-800, B.757-200, B.767-200 e serie 300. Proprio in virtù di questo suo rapido sviluppo, noi di Aviation Air Routes, ci siamo ispirati ad uno dei voli di linea del vettore, effettuati in ambito nazionale e lo abbiamo riprodotto sottoforma di simulazione di volo con il nostro Flight Simulator 2004.

Dall'accurata consultazione del time table di Air Itlay, abbiamo scelto la nostra destinazione: si tratta del volo I9-181 che opera la tratta Milano Orio Al Serio - Napoli Capodichino, operato con l'unico Boeing B.737-7GL matricola I-AIGP in flotta. Questo velivolo nella realtà, è stato acquisito dal vettore italiano nel febbraio del 2009 e repertio sul mercato dell'usato dopo lo scioglimento della Sky Europe Airlines. Posizionato il nostro velivolo sull'aeroporto di Milano Orio Al Serio (LIME / BGY), diamo il via alla nostra simulazione di volo che ci vede proiettati ai comandi del nostro Boeing B.737 Next Generation realizzato per Flight Simulator dalla software house PMDG.

Una volta consultata la carta meteorologica, diamo inzio alla pianificazione del volo ; le condi meteo non promettono nulla di buono sull'aeroporto bergamasco. Pioggia battente, cielo coperto, vento a raffiche con intensità oltre e 20 Ktns e temperatura piuttosto bassa, trattandosi di una giornata primaverile. Contrariemente, al centro Italia e sull'aeroporto di Napoli Capodichino, le condi meteo sono molto buone ed il nostro "volo" sarà sicuramente piacevole. Dopo aver effettuato accuratamente il work around del velivolo per compiere i controlli pre-volo, ci sediamo ai comandi del nostro "737" e diamo inizio all'inserimento nel flight menagement compiuter, di tutti i dati di navigazione, nonchè tutti iquelli relativi al centraggio dei pesi, del carburante e di decollo. E' un'operaizone questa molto esaltante per noi appassionati, perchè resa dalla PMDG, molto realistica ed efficace.

Non appena completate le operazioni di "boarding" dei 65 passeggeri diretti a Napoli, ci prepariamo alla messa in moto e a richiedere la clearence di decollo. La situazione meteo è rimasta invariata e come precedentemente istruiti, la tower ci conferma che la nostra pista per il decollo sarà la 11 autorizzandoci sin da adesso a seguire la S.I.D. DORIN 5 Tango . Visto l'intenso traffico sull'aeroporto richiediamo tempestivamente il pusch back ; una volta posizionati e pronti, diamo il via alla sequenza di messa in moto. Seguiamo scrupolosamente la checklist ed in pochissimi minuti il nostro velivolo è completamente configurato e pronto al taxy. Nelle foto sopra si mostrano alcune inquadrature del rullaggio verso la posizione attesa, siamo numero uno dopo l'atterraggio di un traffico che al momento ha iniziato la fase di avvicinamento strumentale.

Una volta allineati ed ottenuta l'autorizzazione, diamo potenza ai due motori per effettuare la corsa di decollo. Oltrepassata la quota di sicurezza "ingaggiamo" il pilota automatico ed il gioco è fatto ! Il velivolo autonomanete segue la S.I.D. attendosi scrupolosamente ai dati da noi inseriti sull'F.M.C. Il nostro decollo avviene alle 09.02 local time, qualche minuto di ritardo rispetto al tempo previsto e speriamo di recuperarlo durante il volo.