..In missione con un KC.137
..della Fuerza Aerea Colombiana
...di David Bracci |
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Nato come variante militare del Boeing B.707 serie 373 C, il KC 137 è la variante progettata appositamente per scopi militari ed impiegato da alcune forze aeree tra cui la Fuerza Aerea Colombiana, con il per la quale svolge tutt'oggi missioni operative di primissimo ordine in seno al Comando Aereo de Trasporte Militare - ESCTA 811 - di base a El Dorado - Bogota. Pur essendo un velivolo il cui anno di costruzione è antecedente agli anni '70, dopo aver volato per conto di companie aeree civili quali la World Airways e la Korean Ailines Cargo,il velivolo è stato acquistato dalla Fuerza Aerea Colombiana che dopo un radicale ammodernamento ed adeguamento dell'avionica agli standard militari, lo impiega dal dicembre del 1983. |
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David Bracci ci racconta attraverso questo report, una simulazione aerea ambientata ai giorni d'oggi dove vediamo impiegato il KC.137 colombiano con i codici FAC-1201, in un volo di trasporto V.I.P. da Bogotà (SKBO) a Mexico City (MMMX), per conto del Governo Colombiano. Una missione militare di prim'ordine come tante cui è chiamato a svolgere, ma che richiede molto impegno e sicuramente un'accurata pianificazione dell'intera operazione. Il nostro decolloè stato schedulato per le ore 14 zulu corrispondenti alle 10.00 local time di Bogota ed il nostro routing vede un totale di 1720 nautical miles da percorrere in uno stimato di circa 5 ore e 10 minuti primi.
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Essendo un velivolo di vecchia generazione, la pianificazione del volo IFR richiede molta accuratezza e cura dei dettagli, soprattutto poi nella scelta degli aeroporti alternati da raggiungere in caso di emergenza. Anche se si tratta di un simulatore di volo, FS9, FSX compreso i software addon, sono predisposti per riprodurre anche molte emergenze. Una volta caricato il simulatore di volo e posizionato il velivolo sulla piazzola militare dell'aeroporto di Bogotà - realizzato a pagamento per FS9 dalla softwere house Col Airport - possiamo ammirare il nostro KC.137 nel suo splendore e girarci intorno come se si stesse realmente eseguendo il work around pre-volo. Preso posto ai comandi del quadrigetto, oltre a provare una forte emozione, ci troviamo di fronte ad una vera e propria miriade di "lancette, orologi ed interruttori" che caratterizzano i cockpit analogici di vecchissima generazione. Non dobbiamo assolutamente spaventarci perchè tutti seguono un filo logico di facile intuizione per chi è un pilota un pò esperto e ben collaudato. |
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Una volta dato il via alla sequenza di controlli pre-volo, diamo il via all'A.P.U. in modo da garantire energia elettrica a bordo in modo da renderci autonomi dal generatore esterno. Nel procedere la sequenza dei controlli, ci spostiamo sul pannello del tecnico di bordo che nella realtà siede alle spalle del pilota e gestisce la parte di cockpit a cui fanno capo tutti gli impianti elettrici, idraulici e di pressurizzazione dell'intero aeroplano. Questa è la parte più delicata e a cui dobbiamo porre attenzione; basta solo una distrazione oppure, saltare un passaggio della check list per interrompere il corretto funzionamento del velivolo. Una volta completati tutti i controlli e configurato il velivolo per la messa in moto, procediamo con la sequenza : motore 4 , motore 3 , motore 2 ed in fine accendiamo il numero 1. |
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Dalla vista esterna diamo un ulteriore sguardo al nostro Boeing KC-137 non solo per ammirarlo ma anche per accertare anche che l'area di parcheggio inotrno a noi, sia libera. Non possiamo certo rabbrividire al rumore dei quattro Pratt & whitney J-57 predomina sui piazzali dell'aeroporto di Bogotà. La messa in moto è completata; tutte le temperature dei motori sono in arco verde come lo sono anche tutte le pressioni idrauliche dei sistemi di bordo. La clearence di decollo per la destinazione finale di Mexico City (MMX) è autorizzata dalla pista 31 right con Standard instrument departure BOSA 4 via Ambalema - Iltur - Iseba. La salita iniziale è sin da ora autorizzata a livello di volo iniziale 140. Ottenuta l'autorizzazione dalla "ground" ci muoviamo lentamente lungo le tortuose taxiway per raggiungere la posizione attesa 31 right, pista in uso quest'oggi e assegnataci per il decollo. Il bollettino di Bogotà riporta vento 290°/18 Knts - visibilità 8 Km - scattared a 5.000 piedi - scattared a 9.500 piedi - temperatura 18°C QNH 1019. |
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Siamo numero uno nella sequenza di deccollo e nessun traffico è riportato in avvicinamento, pertanto una volta alla posizione attesa, ci allineiamo in pista e quando pronti diamo potenza ai quattro motori ed iniziamo la corsa di decollo. |
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